CZUJNIK SKRZYNI BIEGÓW - SPOSÓB DZIAŁANIA: ZASADA DZIAŁANIA. Czujniki skrzyń biegów mierzą prędkość obrotową skrzyni biegów. Jest ona wykorzystywana przez sterownik do celów regulacji siły zmiany biegów i decyzji o momencie aktywacji poszczególnych biegów. Ze względu na konstrukcję rozróżnia się dwa rodzaje czujników 320d 150km 2004r czy jest to gdzie indziej? W twoim przypadku sterowanie turbiną odbywa się za pomocą silniczka , więc nie masz zaworka. Pozdrawiam Krzysiek Producent mnóstwa - części Czujnik, cisnienie doładowania do BMW 3 Compact (E46) 2001. Szeroki wybór marek w niskich cenach Czujnik ciśnienia turbiny do BMW 3 Compact (E46) BMW E46 320D, brak smarowania. Witam w mojej Buni (BMW E46 320D M47) zaczęły się problemy. Po przejechaniu kilkunastu kilometrów włącza się kontrolka smarowania (czerwona ). Problem powstał nagle. Do wymiany oleju zostało 10 000 km. Jedyny problem jaki miałem przed, to niedogrzany silnik. Wymieniłem termostat EGR, problem został 226. Moje BMW: E 46 318 D/ E 39 520D. Opublikowano 3 Sierpnia 2017. Pytanie z innej beczki. Czy uszkodzony czujnik temperatury zewnętrznej który pokazuje standardowe - 40 stopni może mieć (ma ) wpływ na wyłączanie się sprężarki klimatycacji czy nie ma to znaczenia jaka jest temperatura otoczenia i w kazdej chwili gdy tego chcemy hello wszystkimw zeszlym roku kupilem sobie e34 touring. po zakupie nabilem klime i tak sobie przejezdzilem zeszly sezon. w tym roku chlodzenia juz nie bylo, a to za sprawa, jak sie okazalo, uszkodzonej chlodnicy klimatyzacji (rozszczelnienie na jednym ze zlacz). no ale chlodnice wymienilem, nabi qllSJU. Fiestor2 Bywalec forum Posty: 68 Rejestracja: 08 sie 2011, 19:57 BMW: e46 320d Rok produkcji: 1999 Państwo: Polska Województwo: pomorskie Miasto: Lębork Gadu-Gadu: 2282415 Lokalizacja: Lębork Kontakt: [320d M47] Błąd ciśnienia doładowania Witam Was! Pojechałem dzisiaj do mechanika podspawać rurę wydechową, bo byłem pewny że to ona była powodem smrodu spalin z przodu auta i zamuleniu auta (niepełny wydech). Pierwsza diagnoza mechanika: zapchany katalizator. Podnosimy, wykręcamy... pierwszy - pusty. Drugi - pusty. Jego diagnoza - turbina, zasyfiona, nadająca się do przeczyszczenia. Przy okazji wymieniliśmy plecionkę między katalizatorami (bo tamta była faktycznie troszkę dziurawa i przepuszczała). Zrobiliśmy, no i niby wszystko ok, wg. niego super wkręcał się na obroty, ale dla mnie podłączyliśmy pod kompa. Wywalił błąd bodajże 101, błąd ciśnienia doładowania i było napisane prawdopodobne przyczyny i czym się ten błąd objawia. Fakt faktem była tam również opcja turbiny, ale również wiele innych opcji: przepływomierz, zasysane lewe powietrze, czujnik ciśnienia doładowania, elektrozaworki, puszka podciśnieniowa itd.... Jego teoria jest taka, że powietrze idzie do turbiny, ale nie potrafi być przerobione z racji tego że jest ona zapieczona i cofa je pod maske czy jakoś tak A co Wy na ten temat myślicie? Elektrozaworki wyczyszczone, wężyki powymieniane, odma nowa. Czy warto oddać do czyszczenia turbinę i wchodzić w dodatkowe koszta, jeśli planuje sprzedać auto, czy przy sprzedaży upuścić te 1000zł? edit: znalezione na szybkości: jest jakaś w tym nadzieja (praktycznie niedużo pieniędzy i roboty)? adi8891 Posty: 1 Rejestracja: 31 lip 2009, 22:44 BMW: E46 320D Rok produkcji: 2000 Państwo: Polska Województwo: mazowieckie Miasto: Piastów Kontakt: Re: Błąd ciśnienia doładowania Post autor: adi8891 » 05 gru 2011, 22:37 Witam, pozwole sobie podłączyć się do tego wątku, ponieważ mój problem wydaje się być bardzo podobny. Jadąc ostatnio swoją E46 320D, a raczej przyspieszając przy prędkości 120 km/h straciłem moc ( z wciśniętym pedałem w podłoge jedynie mogłem utrzymać prędkość - chociaż i to nie było łatwe). Po odpuszczeniu pedału gazu i zwolnieniu do około 80 km/h znów samochód odzyskał moc, lecz tym razem nie udało się przekroczyć 100 km/h. Automatycznie po dojechaniu do domu podłączyłem się pod komputer i o to wynik (101 Boost Controll / Boost Pressure To High): patrząc po zarejstrowanym ciśnieniu zrobiłem test na biegu jałowym. O to wynik: Sprawdziłem dzisiaj mniej więcej szczelność układu dolotowego, przy okazji wyczyściłem EGR (nie taką metodą jak wyżej opisane), obejrzałem turbine i nie zauważyłem nic dziwnego, wymieniłem filtr powietrza. Nie testowałem jeszcze auta po dzisiejszych pracach ale jestem pewien, że to nie pomoże . Auto na mniejszych prędkościach (niż ta granica 100-120 km/h) kręci się bardzo ładnie (nigdy nie powiedziałbym, że ma jakieś problemy), nie kopci zarówno gdy ma moc jak i gdy ją straci i gdy pedał wciśnięty jest w podłoge. Bardzo proszę o jakąś podpowiedź, czy szukać przyczyny (gdzie szukać?) w innych elementach niż turbina (dodam, że nie była regenerowana)? k3m0t1989 Bywalec forum Posty: 725 Rejestracja: 29 gru 2010, 12:23 BMW: e46 330d touring Rok produkcji: 2003 Państwo: Polska Województwo: śląskie Miasto: Wręczyca Wielka Gadu-Gadu: 1898979 Kontakt: Re: Błąd ciśnienia doładowania Post autor: k3m0t1989 » 06 gru 2011, 07:49 jest czujnik ciśnienia doładowania, za kolektorem ssacym na śrubkę przykrecony nie widać go ale jak się wsadzi reke pod szybe prawie to jest tam, może warto go sprawdzić? mógł się zapchać albo wymiana bo może silnik źle odczytuje ciśnienie i stad te atrakcje. Może być tak że zaworek turbiny źle steruje nią i stad czujnik widzi nieprawidłowości, podmienić z tym od egr i zobaczyć jak auto się zachowuje. Jak tam przepływomierz? dochodzi do konca ekonomizer zawsze? Fiestor2 Bywalec forum Posty: 68 Rejestracja: 08 sie 2011, 19:57 BMW: e46 320d Rok produkcji: 1999 Państwo: Polska Województwo: pomorskie Miasto: Lębork Gadu-Gadu: 2282415 Lokalizacja: Lębork Kontakt: Re: Błąd ciśnienia doładowania Post autor: Fiestor2 » 06 gru 2011, 08:50 Odpowiadam na szybkości, bo nie mam za bardzo czasu, ale dzięki za Wasze opinie, zapoznam się z nimi po południu. Ekonomizer zawsze dochodzi do końca. Kolega ma takie same auto, może wynegocjuje z nim pożyczenie przepływki na dobry początek. jacek76 Bywalec forum Posty: 33 Rejestracja: 02 maja 2011, 18:04 BMW: E 46 Touring Rok produkcji: 2000 Państwo: Polska Województwo: dolnośląskie Miasto: KG Tlen: Cas Kontakt: Re: Błąd ciśnienia doładowania Post autor: jacek76 » 06 gru 2011, 08:52 Miałem podobną sytuację co opisujesz jak wracałem z Niemiec na autostradzie także w pewnym momencie stracił moc i jechał jak by turbinę mu odcięło,wyłączyłem zapłon w trakcje jazdy i odpaliłem ponownie udało się załapał szedł jak burza ale przed granicą znowu to samo jeszcze raz ta sama metoda, i pod domem sprawdziłem wszystkie wężyki podciśnienia były ok już miałem się pakować i mówię a wyciągnę elektrozawór który jest połączony wężykiem z turbiną odpiełem go i wyczyściłem ten "niby filterek pod plastikową osłoną "był czarny jak smoła ale zmywacz do paznokci żony dał radę czyściutki zamontowałem do auta i jak na razie śmiga bez zarzutów nawet co ciekawe przy pełny bucie na każdym z biegów zauważyłem brak dziury. Może zacznij od elektrozaworu przy turbine tak jak to u mnie było oby się okazało że to tylko jest to. Fiestor2 Bywalec forum Posty: 68 Rejestracja: 08 sie 2011, 19:57 BMW: e46 320d Rok produkcji: 1999 Państwo: Polska Województwo: pomorskie Miasto: Lębork Gadu-Gadu: 2282415 Lokalizacja: Lębork Kontakt: Re: Błąd ciśnienia doładowania Post autor: Fiestor2 » 06 gru 2011, 09:49 jacek76 pisze:Miałem podobną sytuację co opisujesz jak wracałem z Niemiec na autostradzie także w pewnym momencie stracił moc i jechał jak by turbinę mu odcięło,wyłączyłem zapłon w trakcje jazdy i odpaliłem ponownie udało się załapał szedł jak burza ale przed granicą znowu to samo jeszcze raz ta sama metoda, i pod domem sprawdziłem wszystkie wężyki podciśnienia były ok już miałem się pakować i mówię a wyciągnę elektrozawór który jest połączony wężykiem z turbiną odpiełem go i wyczyściłem ten "niby filterek pod plastikową osłoną "był czarny jak smoła ale zmywacz do paznokci żony dał radę czyściutki zamontowałem do auta i jak na razie śmiga bez zarzutów nawet co ciekawe przy pełny bucie na każdym z biegów zauważyłem brak dziury. Może zacznij od elektrozaworu przy turbine tak jak to u mnie było oby się okazało że to tylko jest to. Wyczyszczone oba, ale będę musiał chyba jeszcze raz je sprawdzić, może coś źle złożyłem... ryba Bywalec forum Posty: 121 Rejestracja: 13 sie 2009, 18:43 BMW: e46 320d Rok produkcji: 1998 Państwo: Polska Województwo: wielkopolskie Miasto: PKN Gadu-Gadu: 13706425 Kontakt: Re: Błąd ciśnienia doładowania Post autor: ryba » 06 gru 2011, 16:30 wez juz nie czysc tych elektrozaworow tylko kup nowe Fiestor2 Bywalec forum Posty: 68 Rejestracja: 08 sie 2011, 19:57 BMW: e46 320d Rok produkcji: 1999 Państwo: Polska Województwo: pomorskie Miasto: Lębork Gadu-Gadu: 2282415 Lokalizacja: Lębork Kontakt: Re: Błąd ciśnienia doładowania Post autor: Fiestor2 » 08 gru 2011, 22:33 Oto co zaobserwowałem. Ekonomizer nie zawsze chce iść przy pełnym wciśnięciu gazu do 20l. Ostatnio jadę z kolegą na dobrej drodze i sobie przycisnąłem, do 120km/h zamulony jakiś, ale od 120km/h normalnie torpeda, jakby nitro dostał. I silnik lepiej pracował. Najgorzej jest na niższych biegach, przy gwałtownym przyśpieszaniu. Z pod maski nadal wydobywa się dziwny hałas (myślałem, że to ten katalizator od turbiny się odczepił i to on to powoduje, ale to nie to), gdzieś w okolicach turbiny. Najgorzej jest, jak mam wciśnięty pedał gazu w podłogę. Jakieś pomysły? Roki Weteran Posty: 1279 Rejestracja: 21 wrz 2010, 13:59 BMW: ByłoE46 m47 M54,M57,n42 jest m54b30 Rok produkcji: 2002 Państwo: Polska Województwo: mazowieckie Miasto: Radom Gadu-Gadu: 3463212 VIN: PA70818 Lokalizacja: Radom Kontakt: Re: Błąd ciśnienia doładowania Post autor: Roki » 09 gru 2011, 08:15 A dobrze podłączyłeś zaworki podciśnienia?Bo to wygląda na uszkodzony zaworek sterowania turbiny(miałem tak samo na odwrót założyłem przewody raz szedł jak zły a raz muł i do 140km/h max).Podmień z tym od egr i wtedy w kolektorze... Fiestor2 Bywalec forum Posty: 68 Rejestracja: 08 sie 2011, 19:57 BMW: e46 320d Rok produkcji: 1999 Państwo: Polska Województwo: pomorskie Miasto: Lębork Gadu-Gadu: 2282415 Lokalizacja: Lębork Kontakt: Re: Błąd ciśnienia doładowania Post autor: Fiestor2 » 09 gru 2011, 10:29 O kurde, to jest jeszcze nadzieja, że będzie dobrze jak będę miał chwilkę to się tym zajmę, teraz nawet mój komplet narzędzi został u kolegi, który... zatrzasnął auto (wyjął aku, a wkładka w zamku uszkodzona) i nie może wejść do auta 0 Odpowiedzi 1626 Odsłony Ostatni post autor: Alexis89 18 sie 2017, 18:57 2 Odpowiedzi 1379 Odsłony Ostatni post autor: Pees 29 maja 2021, 21:31 2 Odpowiedzi 4831 Odsłony Ostatni post autor: rafał18 12 sie 2017, 01:03 2 Odpowiedzi 6199 Odsłony Ostatni post autor: maki85 10 sty 2016, 17:54 3 Odpowiedzi 1631 Odsłony Ostatni post autor: saku82pl 11 maja 2019, 10:54 Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! pslosarz 13 Apr 2012 16:47 26220 #1 13 Apr 2012 16:47 pslosarz pslosarz Level 17 #1 13 Apr 2012 16:47 Witam. Problem wygląda tak że od jakiegoś czasu czuć że auto nie ma tyle mocy co powinno mieć. Nie jest takie zrywne jak kiedyś. Około 2tys obrotów był odczuwalny zryw charakterystyczny dla diesla z turbo. Teraz go nie ma. Auto muli. Kolektor dolotowy wyczyszczony, EGR wyczyszczony, szczelność dolotu sprawdzona, filtry zaworków koło EGR i turbo wyczyszczone, wężyki podciśnień sprawdzone, przepływka była wymieniana jakieś 1,5 roku temu (na 1;2;3;4 zamyka na 20l, na 5 jest nie całe 17l) Dodaje screny z IMPY: Przy biegu jałowym ciśnienie doładowania jeśli sie nie mylę to 954hPa (tyle samo na wyłączonym silniku) A przy ok. 3tys. obr zaledwie 1022 hPa. Co ciekawe. Po dodaniu gazu w granice 3tys obr. ciśnienie na jakieś 5 sek. wynosi ok. 1300 hPa p czym spada do ok 1000. Powyżej 3tys już nie rośnie. Jak czytałem to seryjnie powinno być 2,1 bara czyli jeśli się nie mylę to 2100 hPa przy 4 tys. obr. Podejrzewam czujnik ciśnienia doładowania znajdujący się w kolektorze dolotowym, ale może się mylę. Innych pomysłów nie mam co może być jeszcze nie tak, może zatkany katalizator? Sprawdzę w najbliższym czasie. Może ma ktoś jakieś inne pomysły?? #2 13 Apr 2012 18:12 domex32 domex32 Moderator of Cars #2 13 Apr 2012 18:12 Screeny z INPY podczas gazowania na postoju nic nie mówią, musiał byś wziąść kolegę, posadzić go za kierownicą i wtedy zobaczyć co się dzieje z masą powietrza, paliwa i ciśnieniem doładowania podczas jazdy na 3 lub 4 biegu z gazem wciśniętym w podłogę od 1000obr do około 3,5 tys może 4 tyś. Na wolnych obrotach to możesz co najwyżej wrzucić screen z porównania ilościowego wtrysków. #3 16 Apr 2012 18:10 serviceme serviceme Level 10 #3 16 Apr 2012 18:10 A katalizatorek jeszcze jest ? #4 22 Apr 2012 08:43 pslosarz pslosarz Level 17 #4 22 Apr 2012 08:43 Katalizator jest ale wybebeszony w środku. Problemem okazało się sprzęgło. Już od jakiegoś czasu podczas ruszania jak było zimne to szarpało. Po wymianie autko śmiga jak talala. #5 22 Apr 2012 10:32 domex32 domex32 Moderator of Cars #5 22 Apr 2012 10:32 Co ma ciśnienie doładowania do sprzęgła, nie rozumiem. #6 22 Apr 2012 14:51 pslosarz pslosarz Level 17 #6 22 Apr 2012 14:51 Najwyraźniej przy większym momencie obrotowym sprzęgło ślizgało i odbijało się to na osiągach. W każdym bądź razie po wymianie problem ustąpił. #7 22 Apr 2012 15:01 domex32 domex32 Moderator of Cars #7 22 Apr 2012 15:01 Byłem przekonany że wyczułbyś ślizgające się sprzęgło. Regulamin działu Drogi forumowiczu, przed założeniem nowego tematu proszę o skorzystanie z opcji to nie przyniesie efektu i nie uzyskasz odpowiedzi na twoje pytanie, odśwież istniejący podobny temat a jeżeli takiego nie ma, możesz założyć nowy temat. Proszę jednak o poprawne tytułowanie tematów,posty o tytułach "Pomocy " będą poprawiane bądź również o poprawne tytułowanie tematów:[Exx] Tytuł tematuTematy źle nazwane, będą usuwane, bez komentarza ani informacjiTematy związane z ze starszymi modelami BMW takimi jak E36, E34, E32, E12 etc. prosimy zakładać w dziale Young & Oldtimery Autor Wiadomość Tytuł: E46 320D 136HP - Czujnik ciśnienia w kolektorzeNapisane: 1 marca 2012, 23:33 Pierwsze kroki Posty: 9Lokalizacja: Łódź Moje BMW: E46 320d 136hp Kod silnika: M47 Witam. Posiadam e46 320d 136hp z 99 roku. Dzisiaj mechanik wymieniał mi koło pasowe. Z racji tego musiał ściągać kolektor dolotowy , odpiąć czujnik od ciśnienia w kolektorze + czujnik położenia wału (był on wyjęty i znajduje się on obok miejsca blokady wału). Problem polega na tym iż po skręceniu wszystkiego samochód stracił moc. Na "luzie" wkręca się na obroty bez zmian lecz podczas obciążenia jedzie jak by to była jednostka bez turbo, zaczął mocniej kopcić. Nie ma problemów z jego uruchomieniem. Na diagnostyce komputer wykazał błąd czujnika temperatury w kolektorze (~-44 stopnie Celsjusza - nie pamiętam dokładnie) plus kod błędu (powtarzającego się ) "101". Mechanik zinterpretował to jako uszkodzenie jednego z podzespołów silnika obok skrzyni biegów. Ponownie silnik został z góry "rozebrany" były sprawdzanie wszystkie kabelki-wtyczki idące do tych 2 czujników (wału i ciśnienia w kolektorze) lecz jest kicha, auto dale jeździ jak by chciało a nie mogło. Po odłączeniu czujnika w kolektorze nie ma różnicy. Czy są to objawy wskazujące jednoznacznie na ten właśnie czujnik ? czy może czujnik położenia wału został inaczej wsadzony chodzi mi o odległości do jego pomiarów wału. Liczę na was Panowie bo dzisiaj zeszło dokładnie 11 godzin wliczając wymianę koła pasowego i samochód nie nadaje się do dalszej eksploatacji ...ps. 17 jest to ten czujnik z błędem : ... g=11&fg= ten czujnik "17" podaje również jaka jest temperatura w kolektorze ? Pomijam już sam fakt tego błędu pomiaru temperatury bo tyczy się chyba termostat EGR, a gość który podłączał pod komputer chyba sam nie wiedział co mówi. Fakt jest taki że były ruszane tylko te 2 czujniki i aż nie chce mi się wierzyć że któryś mógł się popsuć przez samo wyciąganie Co do błędu podał tylko że jest to 101. Był to program "Inpa" ale nie dam ręki sobie uciąć że na 100 % jedne co to jak wyżej napisałem, powiedział iż jest to "uszkodzenie jednego z podzespołów silnika obok skrzyni biegów" - boost control. Ostatnio edytowano 2 marca 2012, 08:46 przez SilverRanger, łącznie edytowano 1 raz Góra hammet1 Tytuł: Re: E46 320D 136HP - Czujnik ciśnienia w kolektorzeNapisane: 2 marca 2012, 08:27 Zacna persona forum Wiek: 35Posty: 1288Lokalizacja: Inowrocław Moje BMW: E60 Kod silnika: M57d25 Oj kolego zmień mechanika, bo ten CIE w rogi wali ostro chyba...Po pierwsze mieniałeś koło pasowe te podwójne z tłumikiem drgań na wale korbowym? Jeśli tak to po grzyba ten "mechanik" ściągał kolektor? to do niczego nie jest potrzebne! Robiłem to z kumplem i jedynie co zrobiliśmy to pościągaliśmy paski z tego koła i zblokowaliśmy napinacz hydrauliczny. Wielki klucz, kawał rurki, blokadka na kole dwumasowym alleluja i do przodu. Odkręciliśmy jedno koło, przykręciliśmy drugie, paski pozakładane, blokadka wyciągnięta i strzała na jazdę próbną. Całość zajmuje może godzinę jak robisz to pierwszy raz. Aha, ściągaliśmy też żaluzję dla lepszego dostępu i 2 osłony akustyczne z do Twojego linka z to chyba chodzi Ci o nr 17, a nie 16:]. Jest to czujnik ciśnienia doładowania. Fakt po odpięciu lub uszkodzeniu owego czujnika auto dostaje zmuły i wpada w tryb serwisowy, bo nie wie jakie ciśnienie jest w kolektorze i nie chce przedobrzyć. Więc albo wtyczka albo czujnik, wymiana na nowe i będzie grało. Ten błąd o którym mówisz - 101 bost control deviation chyba dokładnie mówi o problemach z ciśnieniem w kolektorze właśnie. Czyli może to być:1. czujnik nr 17, który masz w linki2. sterowanie turbiną czyli elektrozawór podciśnieniowy N75 przy turbawce3. problem z wcześniej auto jeździło normalnie to po prostu zaprowadź auto do tego pana szanownego i niech tak długo myśli i robi aż auto pojedzie normalnie. Często po prostu zdarza się zapomnieć podłączyć ten czujnik ciśnienia doładowania, bo jest z tyłu i go nie widać;).pozdrawiam! _________________Było: E38 728iA, E36 316iA, E39 520d, E46 320d Góra SilverRanger Tytuł: Re: E46 320D 136HP - Czujnik ciśnienia w kolektorzeNapisane: 2 marca 2012, 08:36 Posty: 9Lokalizacja: Łódź Moje BMW: E46 320d 136hp Kod silnika: M47 Witam kolegę. Boje się że gdy oddam go znowu tam gdzie robili mi koło pasowe coś się może podziać jeszcze gorszego. Faktem jest że wymiana koła zajmuje około godziny, oni zrobili to w 2h30min. Rozumiem pierwszy raz to robili i podjęli się. Byłem przy tej całej naprawie i faktycznie nic nie pourywali wszystko zostało złożone tak jak być powinno, i tylko te 2 czujniki były odpięte o których pisałem wyżej. Natomiast kolejne 8h30min zajęło im rozkręcenie i ponowne złożenie chyba z 3 razy tego kolektora w celu sprawdzenia wtyczek itp. Również przeczyścili ten czujnik w kolektorze jednak nic nie dało.... Tragedia powiem jadę na diagnostykę do Łodzi, ale krew mnie zaleje jak znowu ktoś powie mi "czujnik temperatury w kolektorze" i wskaże ten od ciśnienia po czym zapłacę mu 50 zł i wyjdę z A chciałem tylko wymienić spokojnie koło Góra hammet1 Tytuł: Re: E46 320D 136HP - Czujnik ciśnienia w kolektorzeNapisane: 2 marca 2012, 12:46 Zacna persona forum Wiek: 35Posty: 1288Lokalizacja: Inowrocław Moje BMW: E60 Kod silnika: M57d25 Ale nadal kolego nie rozumiem po cholere ściągali kolektor ?? To do niczego nie było potrzebne przecież przy wymianie koła dwupasowego...Nawet jeśli chce się wyciągnąć kolektor dolotowy w tym silniku to zajmuje to max pół godziny, fakt dużo kręcenia, bo parę śrub jest, ale bez przegięć. Skąd jesteś? _________________Było: E38 728iA, E36 316iA, E39 520d, E46 320d Góra user2046 Tytuł: Re: E46 320D 136HP - Czujnik ciśnienia w kolektorzeNapisane: 2 marca 2012, 14:01 Posty: 156Lokalizacja: Wrocław / Zielona Góra Moje BMW: E46 320d Ściągali kolektor bo pod nim jest blokada silnika. Inni wrzucają piątkę, zaciągają ręczny ale która metoda jest "prawidlowa" to nie wiem Góra SilverRanger Tytuł: Re: E46 320D 136HP - Czujnik ciśnienia w kolektorzeNapisane: 2 marca 2012, 14:02 Posty: 9Lokalizacja: Łódź Moje BMW: E46 320d 136hp Kod silnika: M47 Dziękuje wszystkim za odpowiedzi. Problem filtra oleju jest taki dość grubawy węży podciśnieniowy (czarny) biegnie on obok zaworu EGR - blisko filtra się później okazało ma on trójnik gdzie są w nim 3 wężyki podciśnieniowe 1- do zaworu EGR-u 2- zbiornika podciśnieniowego z lewej części samochodu i 3- do czujnika (elektrozaworu) jest on niżej niż zawór EGR (nie znam dokładniej nazwy). Podczas ściągania wszystkich potrzebnych osłon, aby móc dostać się do miejsca blokowania wału obok rozrusznika, spadł jeden wąż o którym nie wiedziałem, biegnie on od trójnika do pompy - Turbo nie wstawało w ogóleJeszcze raz dziękuje za zainteresowanie tematem. Góra hammet1 Tytuł: Re: E46 320D 136HP - Czujnik ciśnienia w kolektorzeNapisane: 2 marca 2012, 15:17 Zacna persona forum Wiek: 35Posty: 1288Lokalizacja: Inowrocław Moje BMW: E60 Kod silnika: M57d25 Hehe... Czyli sterownie turbawką wygrało . Hehe... Gratulacje:). Dobrze, że to tylko taka głupotka;).Pozdrawiam! _________________Było: E38 728iA, E36 316iA, E39 520d, E46 320d Góra SilverRanger Tytuł: Re: E46 320D 136HP - Czujnik ciśnienia w kolektorzeNapisane: 4 marca 2012, 21:53 Posty: 9Lokalizacja: Łódź Moje BMW: E46 320d 136hp Kod silnika: M47 Wężyki od podciśnienia zmieniłem wszystkie. W sumie to wszystko jest w jak najlepszym porządku, lecz męczy mnie jedna kwestia dotycząca w dalszym ciągu tej naprawy. A więc tak kolektor był zdjęty by zablokować wał, następnie po założeniu całego osprzętu (koła pasowego + paski) włącznie z kolektorem samochód został odpalony, silnik zapalił bez zająknięcia lecz pojawił się niebieski dym z rury jak z jelcza i po około 30 sekundach przestało. Dostałem informacje że po ponownym założeniu kolektora wszystko musi się ułożyć i wszelkie zanieczyszczenia z kolektora które wpadły dalej przepalają się, do tego przydała by się wymiana filtra powietrza bo był dość zabrudzony. Po naprawie i zdiagnozowaniu usterki w postaci wężyków od podciśnienia wszystko chodzi w jak najlepszym porządku. Auto stało pod chmurką wczorajszej nocy przez około 12h gdy chciałem odpalić temperatura otoczenia oscylowała w granicach 6 stopni odpaleniu auto zaczęło dymić tak samo jak u mechanika po 30 sekundach przestało. Dzisiaj natomiast gdy wyjeżdżałem (silnik był zimny) nie było widać żadnego dymu (silnik na pewno był zimny) Nie występuje - falowanie obrotów, drżenie silnika, nie puszcza "bąków", nie mam oleju w płynie chłodniczym, pod korkiem oleju nie ma "mazi", spadków mocy nie odnotowałem chodzi nawet lepiej po zmianie tych wężyków niż wcześniej. Niebieski dym pojawił się dopiero po założeniu z powrotem kolektora, wcześniej nie występował. Mechanik ma racje z tym "wypalaniem" ?ps. Zanieczyszczony filtr powietrza może odpowiadać za niebieski dym podczas odpalania na "zimnym" ? Filtr na pewno wymienię jednak dobrze było by wiedzieć na przyszłość że mogą być takie cyrki z nim. Dodam jeszcze że na pewno mam walnięty termostat EGR. Może on też mieć coś wspólnego z tym dymem ? Góra hammet1 Tytuł: Re: E46 320D 136HP - Czujnik ciśnienia w kolektorzeNapisane: 5 marca 2012, 10:30 Zacna persona forum Wiek: 35Posty: 1288Lokalizacja: Inowrocław Moje BMW: E60 Kod silnika: M57d25 Hmm... Filtr powietrza raczej nie, ale może odma ? Hmm... Po ściągnięciu kolektora może się jakieś syfy poluźniły w nim i musi się teraz przepalić. Spróbuj pojeździć przez tydzień, kontroluj stan płynu chłodniczego i oleju. Jeśli po tygodniu nic się nie zmieni to daj znać. Ale raczej będzie git. Bo przecież zdjęcie kolektora nie ma wpływu na takie rzeczy jak spalanie oleju;).Będzie _________________Było: E38 728iA, E36 316iA, E39 520d, E46 320d Góra SilverRanger Tytuł: Re: E46 320D 136HP - Czujnik ciśnienia w kolektorzeNapisane: 5 marca 2012, 19:52 Posty: 9Lokalizacja: Łódź Moje BMW: E46 320d 136hp Kod silnika: M47 hammet1 napisał(a):Hmm... Filtr powietrza raczej nie, ale może odma ? Hmm... Po ściągnięciu kolektora może się jakieś syfy poluźniły w nim i musi się teraz przepalić. Spróbuj pojeździć przez tydzień, kontroluj stan płynu chłodniczego i oleju. Jeśli po tygodniu nic się nie zmieni to daj znać. Ale raczej będzie git. Bo przecież zdjęcie kolektora nie ma wpływu na takie rzeczy jak spalanie oleju;).Będzie kolego za zainteresowanie się tematem. Dzisiaj samochód odpalany był 2- krotnie na zimnym silniku z temperaturą otoczenia ujemną. Zjawisko w/w nie wystąpiło. Mam nadzieję że to były jej ostatnie wybryki z tym związane. Góra Zaufany sprzedający, już 21 lat na allegroHELLA NOWY CZUJNIK CIŚNIENIA DOŁADOWANIA BMW E46 E39BMWBMW 3 (E46) 318 d (M47 D20 (204D1)) 1951ccm 116KM/85kW 2001/09-2003/03BMW 3 (E46) 320 d (M47 D20 (204D1)) 1951ccm 136KM/100kW 1998/04-2001/09BMW 3 (E46) 330 d (M57 D30 (306D1)) 2926ccm 184KM/135kW 1999/10-2005/02BMW 3 (E46) 330 xd (M57 D30 (306D1)) 2926ccm 184KM/135kW 2000/01-2003/02BMW 3 Touring (E46) 318 d (M47 D20 (204D1)) 1951ccm 115KM/85kW 2002/10-2003/03BMW 3 Touring (E46) 320 d (M47 D20 (204D1)) 1951ccm 136KM/100kW 2000/03-2001/09BMW 3 Touring (E46) 330 d (M57 D30 (306D1)) 2926ccm 184KM/135kW 1999/10-2005/02BMW 3 Touring (E46) 330 xd (M57 D30 (306D1)) 2926ccm 184KM/135kW 2000/01-2003/03BMW 5 (E39) 520 d (M47 D20 (204D1)) 1951ccm 136KM/100kW 2000/02-2003/06BMW 5 (E39) 525 d (M57 D25 (256D1)) 2497ccm 163KM/120kW 2000/02-2003/06BMW 5 (E39) 530 d (M57 D30 (306D1)) 2926ccm 184KM/135kW 1998/08-2000/09BMW 5 (E39) 530 d (M57 D30 (306D1)) 2926ccm 193KM/142kW 1998/09-2003/06BMW 5 Touring (E39) 520 d (M47 D20 (204D1)) 1951ccm 136KM/100kW 2000/02-2003/09BMW 5 Touring (E39) 525 d (M57 D25 (256D1)) 2497ccm 163KM/120kW 2000/02-2004/05BMW 5 Touring (E39) 530 d (M57 D30 (306D1)) 2926ccm 184KM/135kW 1998/08-2000/09BMW 5 Touring (E39) 530 d (M57 D30 (306D1)) 2926ccm 193KM/142kW 2000/09-2004/05BMW 7 (E38) 730 d (M57 D30 (306D1)) 2926ccm 184KM/135kW 1998/08-2000/04BMW 7 (E38) 730 d (M57 D30 (306D1)) 2926ccm 193KM/142kW 2000/04-2001/11BMW 7 (E38) 740 d (M67 D39 (398D1)) 3901ccm 245KM/180kW 1999/05-2001/11BMW X5 (E53) d (M57 D30 (306D1)) 2925ccm 184KM/135kW 2001/04-2003/09Land RoverLand Rover FREELANDER (L314) Td4 4x4 (204D3 M 47) 1951ccm 112KM/82kW 2000/11-2006/10Land Rover FREELANDER (L314) Td4 4x4 (204D3) 1951ccm 109KM/80kW 2001/03-2006/10Land Rover RANGE ROVER III (L322) D 4x4 (306D1) 2926ccm 177KM/130kW 2002/03-2012/08OpelOpel OMEGA B (V94) DTI (F69, M69, P69) (Y 25 DT Y 25 TD) 2497ccm 150KM/110kW 2001/09-2003/07Opel OMEGA B Kombi (V94) DTI (F35, M35, P35) (Y 25 DT Y 25 TD) 2497ccm 150KM/110kW 2001/09-2003/07 Czujnik ciśnienia doładowania BMW 3 (E46), 5 (E39), 7 (E38), X5 (E53); LAND ROVER FREELAND Meat & Doria MD82169AFDE00 Czujnik ciśnienia w kolektorze ssącym mierzy ciśnienie bezwzględne w układzie dolotowym silnika. Umieszczony jest bezpośrednio w kolektorze lub połączony z nim specjalną rurką. Mierzoną w czasie rzeczywistym wartość ciśnienia przekazuje w postaci sygnału elektrycznego do jednostki sterującej silnikiem. Dane z czujnika wraz z pomiarami z przepływomierza i czujnika temperatury wykorzystywane są do ustalenia optymalnego składu mieszanki zasilającej silnik. Przyczyną awarii czujnika może być uszkodzenie elementu pomiarowego, zwarcie elektryczne, korozja lub uszkodzenia mechaniczne. Objawami wskazującymi na konieczność wymiany czujnika są zauważalny spadek mocy oraz niestabilna praca silnika, zwiększone zużycie paliwa, wahania obrotów biegu jałowego oraz paląca się kontrolka silnika na desce rozdzielczej. Indeks: MD82169Liczba pinów [szt.]: 3Producent: MEAT & DORIABMW 2246977BMW 13622246977FACET 103117FAE 15029FISPA MOTORS 93171579HELLA 6PP009400561HOFFER 7472169INTERMOTOR 16845LAND ROVER MHK101060LLUCAS ELECTRICAL SEB946MEAT & DORIA 82169MG MHK101060OPEL 5850801ROVER MHK101606LROVER MHK101060SIDAT do pojazdów:BMW 3 (E46) 320 d 1951ccm 116KM/85KW BMW 7 (E38) 730 d 2926ccm 184KM/135KW BMW 5 (E39) 530 d 2926ccm 184KM/135KW BMW 5 Touring (E39) 530 d 2926ccm 184KM/135KW ROVER 75 (RJ) CDT 1950ccm 116KM/85KW BMW 7 (E38) 740 d 3901ccm 245KM/180KW BMW 3 Touring (E46) 320 d 1951ccm 116KM/85KW BMW X5 (E53) d 2926ccm 184KM/135KW BMW 3 (E46) 330 d 2926ccm 184KM/135KW BMW 3 Touring (E46) 330 d 2926ccm 184KM/135KW BMW 5 (E39) 520 d 1951ccm 116KM/85KW BMW 5 Touring (E39) 520 d 1951ccm 116KM/85KW BMW 5 (E39) 525 d 2497ccm 163KM/120KW BMW 5 Touring (E39) 525 d 2497ccm 163KM/120KW BMW 3 Touring (E46) 330 xd 2926ccm 184KM/135KW BMW 3 (E46) 330 xd 2926ccm 184KM/135KW BMW 7 (E38) 730 d 2926ccm 184KM/135KW BMW 5 (E39) 530 d 2926ccm 184KM/135KW BMW 5 Touring (E39) 530 d 2926ccm 184KM/135KW LANDROVER FREELANDER (L314) V6 4x4 2497ccm 175KM/129KW LANDROVER FREELANDER (L314) Td4 4x4 1951ccm 109KM/80KW ROVER 75 Tourer (RJ) CDT 1950ccm 116KM/85KW OPEL OMEGA B (V94) DTI (F69, M69, P69) 2497ccm 150KM/110KW OPEL OMEGA B kombi (V94) DTI (F35, M35, P35) 2497ccm 150KM/110KW BMW 3 (E46) 318 d 1951ccm 116KM/85KW LANDROVER RANGE ROVER III (L322) D 4x4 2926ccm 177KM/130KW BMW 3 Touring (E46) 318 d 1951ccm 116KM/85KW LANDROVER FREELANDER (L314) Td4 4x4 1951ccm 109KM/80KW ROVER 75 (RJ) CDTi 1951ccm 116KM/85KW ROVER 75 Tourer (RJ) CDTi 1951ccm 116KM/85KW MG MG ZT CDTi 1951ccm 116KM/85KW MG MG ZT- T CDTi 1951ccm 116KM/85KW MG MG ZT CDTi 1951ccm 116KM/85KW MG MG ZT- T CDTi 1951ccm 116KM/85KW Meat & DoriaFuzja z produkującą filtry motoryzacyjne firmą Doria, przeprowadzona w latach 80., zapewniła spółce Meat&Doria duży udział w rynku części zamiennych. Wieloletnie doświadczenie oraz nieustannie udoskonalane rozwiązania technologiczne sprawiają, że części układów paliwowych marki Meat cechują się wysoką jakością.

czujnik ciśnienia doładowania bmw e46 320d gdzie jest